最近几站F1赛事的排位赛环节接连爆出不少超出车迷预期的名场面，从传统强队的圈速垄断被打破，到中游车队的新秀接连刷出个人生涯最佳排位成绩，不少人都感慨今年的F1排位赛已经不再是正赛之前走流程的热身环节，反而成了每一站F1赛事最有悬念的核心看点之一，车手们在单圈里拼到极限的冲刺状态，把围场里藏了一整周的技术储备和竞技状态全部摊开在了观众面前。
F1排位赛中车手全油门冲刺极限圈速，分毫差距都决定最终排位名次
排位赛规则调整后的单圈竞争烈度
这赛季F1赛事官方微调了排位赛的轮胎使用规则，Q1阶段不再强制要求车手使用硬胎出场，不少车队为了抢Q2的出场顺位，直接让主力车手在Q1就换上软胎全力冲圈，亚博体育官网之前那种慢悠悠出场暖胎、故意压车攒轮胎的套路直接失效了。
之前不少车迷吐槽排位赛前半段太拖沓，车手们在维修区排队半小时最后只跑两个计时圈，今年这种情况几乎完全消失，亚博每一组出场的车手都把油门焊死在全油门位置，哪怕是出弯的时候轮胎稍微滑一点，车手都要立刻调整走线把损失的0.0几秒抢回来，毕竟现在排位赛三个阶段的淘汰门槛已经被抬到了毫秒级的差距，稍不留神就会直接止步Q1无缘后续比拼。
顶尖车手的极限操作名场面
上周刚结束的街道赛F1排位赛里，红牛车队的维斯塔潘在最后一个计时段遇到了赛道上飘来的零星小雨，他没有像其他车手那样减速回维修区避险，反而直接把走线压到了路肩最边缘的半干半湿区域，最后冲线的时候把自己之前的最快圈速又刷掉了0.07秒，直接把身后第二名的差距拉开到了0.2秒以上。
更让人意外的是法拉利车队的勒克莱尔，之前几站他在排位赛里经常因为赛车调校的问题在高速弯出现转向不足，这一站车队直接给他调整了前悬挂的倾角参数，亚博他在连续S弯的走线几乎贴到了赛道边缘的护墙，不少车载镜头回放的时候，车迷都能看到他的方向盘几乎全程在半秒之内就完成一次转向调整，最终拿到了和维斯塔潘只差0.03秒的排位成绩。
中游车队的排位赛突围惊喜
今年F1赛事中游集团的竞争已经完全白热化，阿斯顿·马丁、迈凯伦还有Alpine三支车队的赛车性能差距不到0.1秒，排位赛的成绩几乎直接决定了他们本站能拿到多少积分分红，也关系到车队全年的技术研发预算额度，没人敢在单圈冲刺的环节留力。
迈凯伦的新秀车手皮亚斯特里在最近两站的排位赛里连续冲进Q3，上一站他甚至在最后一圈超过了两辆梅赛德斯的赛车，拿到了第四的排位成绩，这也是他进入F1之后职业生涯的最佳排位名次，不少评论员都感慨现在的新人已经完全不怕和顶尖车手在单圈里拼刺刀，甚至敢在其他车手不敢走的脏侧走线里抢出圈速优势。
排位赛成绩对正赛走向的实际影响
很多老车迷之前总说排位赛的圈速再快也没用，正赛里轮胎管理和策略才是王道，但今年的赛车下压力规则调整之后，超车的难度比前几个赛季高了不少，前排发车的车手只要不出现失误，几乎能把排位赛积累的位置优势保持到比赛中段。
不少车队现在已经把超过三分之一的赛前测试资源倾斜到了排位赛调校上，之前那种为了正赛长距离速度故意牺牲单圈速度的策略现在已经很少有人用了，毕竟如果排位赛连Q3都进不去，正赛里就算轮胎管理再好，也很难从车堆里杀到积分区，更别说去争夺领奖台的席位。
接下来的几站F1赛事还会去到几条以高速弯和长直道著称的传统赛道，到时候车手们的全力冲刺肯定还能刷出更多让人惊叹的最快圈速记录，对于守在屏幕前的车迷来说，不用等到正赛的最后一圈，亚博光是排位赛每一分钟的极限冲刺，就已经足够值回票价。
